臺州中心客站位于黃巖區北城街道王林村，緊接凈土岙村，距黃巖中心區5公里，距離椒江中心城區15公里，距路橋中心城區15公里。鐵路臺州中心客站已被鐵道部評定為客運一等站，目前我省僅有杭州城站、杭州東站、寧波站、溫州站、金華西站、義烏新客站為鐵路客運一等站。臺州站承擔著為臺州全市及寧波南片、溫州北片少數縣（市）的服務功能。
　　據介紹，臺州站旅客站房主體為二層，兩側局部設三層，高架平臺下架空一層。臺州站站房總投資2億元，總建筑面積為21388平方米，無柱站臺雨棚建筑面積約42790平方米。建筑主體高度為33.1米，總長度為216米，總寬度為46米。

　經濟高速發達的濱海城市-臺州，在擁有高速公路,飛機場和濱海良港的同時，卻有著一絲絲遺憾：鐵路是臺州人的“空白”。什么時候，鐵路會通到家門口?
　　1899年清光緒二十五年二月，意大利駐華公使馬丁諾向清政府要求租借三門灣及沿岸領土，“欲設軍港，圖開商埠，并鋪鐵軌�！北坏蹏�主義打怕了的清政府懾于“洋大人"的掠奪本性，“久拖未決，終拒之”。1 9 2 1年，偉大的民主革命先行者孫中山先生，在《建國方略》里描繪了沿海鐵路的藍圖：“沿東方南方兩大港間海岸線，自南方大港廣州起至溫州，于溫州渡甌江，進至樂清、黃巖、臺州。又經寧至于寧波，以與東方大港相接……’’孫中山雖然雄心勃勃，無奈其時內有軍閥混戰，外有列強侵奪，終于壯志難酬。新世紀，歷史翻開了新的一頁，浙江一躍成為我國經濟強省，其沿海甬(寧波)、臺(臺州)、溫(溫州)三市更是占了全省GDP總量的4 0％。為了緩解經濟發展與人流物流的矛盾，建設甬臺溫鐵路勢在必行。
　　2003年，臺州人率先上報了項目建議書；2004年，國家發改委批準項目建議書，鐵道部、浙江省簽署了合資建設甬臺溫鐵路的會議紀要；2005年，國家發改委批準可行性研究報告，鐵道部、浙江省批準新建甬臺溫鐵路初步設計。臺州人的鐵路夢即將成真。10月27日，在甬臺溫鐵路規劃線的中段一臺州市黃巖區，省委書記習近平，省長呂祖善，及鐵道部副部長、上海鐵路局局長等領導為臺州火車站揮鍬奠基.
　　甬臺溫鐵路于2005年10月27日正式開工建設。甬臺溫鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的一個重要項目，由鐵道部、浙江省共同投資建設。該鐵路北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長280公里，沿途新建奉化、寧海、三門、臨海、臺州、臺州南、溫嶺、雁蕩山、紳紡（預留）、樂清、永嘉、新溫州、溫州南等車站，為國家I級雙線鐵路，設計時速200公里，并預留進一步提速條件。其中臺州段在黃巖北城街道王林村設臺州站，在路橋螺洋設立臺州南站。工程沿線地質條件復雜，軟土地基分布廣泛，橋隧長度占全線62％，施工難度大。主要工程量包括完成路基土石方2079萬方，新建13個車站，198座橋梁，59座隧道等，工程總投資162.8億元，近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計于2009年10月建成通車。計劃工期4年。

　   甬臺溫鐵路是國家<<中長期鐵路網規劃>>“四縱四橫”中寧波---福州---深圳快速客運網的重要組成部分，也是一條以客運為主，兼顧貨運，連接長三角、珠三角，串聯我國沿海經濟發達城市的沿海鐵路快速通道。
　　甬臺溫鐵路的興建，意味著“臺州機遇”的降臨，沿海大通道成為東部發達地區的經濟大動脈，將有力推動長三角、珠三角等經濟區之間的加速融合。
　　按照預期計劃，甬臺溫鐵路將于2009年10月投入使用。這條鐵路建成以后，寧波到溫州的行程可以由汽車3個半小時縮短為火車2小時。連日來，記者沿途而行，感受到了這條建設中的“鐵龍”的“脈動”。